近日,国内两大互联网滴滴、美团大战,高层互怼。美团进军打车市场,而滴滴则要进军外卖市场,有点互相都要打入对方老巢的意思。
3月14日,网曝美团外卖渠道部年会提出口号:灭饿除滴,商渠共赢。
滴滴内部员工:滴滴已成立“打美办”,专门研究美团打车运营策略。
3月21日,美团打车正式登陆上海,上线了出租车及快车两种业务,上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个APP使用该服务。
3月25日,美团打车宣称已经拿下了进驻市场1/3的市场份额。
3月26日,滴滴补贴策略做出相应调整。
3月27日,王兴在其饭否账号上发了一条消息,称:“滴滴一贯喜欢“以资本为中心,美团还是要继续坚持「以客户为中心」。 ”进一步增加火药味。
3月28日,滴滴运营总监孙枢:感谢美团竞争 但高补贴将伤害行业,补贴畸高会带来黑产和刷单;同时允许大量外牌车涌入不做安全排查,更会带来灾难性的风险。
随后,美团点评高级总监李洋在朋友圈称: “滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”,并晒出上海市城市交通运输管理处的“上海网络预约出租汽车平台企业名录”,图片显示滴滴未入选。
3月29日,美团副总裁王慧文发微博暗讽有人发黑稿:把Uber直接换成美团就发布,哈哈哈…这一波我也是醉了。
随后,滴滴营销副总裁李敏回应称,自己PS图片或者写文章发链接出来,给别人转移注意力,是十几年前的PR手段。
其实美团做打车业务的逻辑很容易理解:用户要消费外卖之外的生活服务,去住酒店,去吃饭K歌,去看电影…都需要出行。美团希望在用户生活服务消费前后,顺便用其出行服务,所谓“一体化解决”。
此番,选择从最为棘手的打车领域着手,则是因为该行业的用户黏度并不高,无论是司机还是乘客,都没有建立对平台的依赖性,迁移成本很低。值得注意的是,美团和滴滴都传出了IPO的消息,无论是美团打车还是滴滴外卖,都将给其资本故事增加了更多的元素。毕竟,滴滴估值已经接近600亿美元,假如美团打车能拿下20%的份额,也能驱动其估值提升。
而不想做外卖的出行平台,不是好的出行平台。滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖Uber也尝试过做外卖。
面对市场冲击,滴滴不可能不重视。滴滴出行区域运营高级总监孙枢对媒体表示,从网约车诞生开始,每一次大战都从补贴开始,最终以安全体验效率决胜。“要感谢美团大力补贴用户,和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值,要看产品是否有差异化。”对于美团的步步进逼,滴滴出行创始人兼CEO程维曾公开表示:“尔要战,便战!”滴滴的姿态显而易见。
然后更大的BOSS来了,3月28日,奔驰母公司戴姆勒集团(Daimler AG)和宝马集团(BMW AG)联合宣布,双方计划合并它们的汽车移动出行业务,为用户提供一站式智能出行服务。目前该合并事项还需等待行业监管部门的审核及批准。
总结:滴滴太需要一个强大的外部竞争。多一份竞争,多一个选择,永远是发展和进步最好的动力。美团来打破网约车市场的沉闷格局,是进一步激活市场良性发展的关键,对滴滴来说,未免不是好事。
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