美团打滴，上海沦陷，程维为何不慌？

文/祥燎

去年情人节，美团在南京上线打车业务。

程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。

没想到，王兴这一试便气势汹汹。

王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。

程维隔空回应：尔要战，便战！

回应很霸气，但面对美团势如破竹的进军，滴滴尚没有像样的反击，甚至病急乱投医式地搞起了外卖，妄想“围魏救赵”。

说滴滴要完，那是不切实际。但没有效反击，滴滴的损失会很大。想反击，就必须清楚：美团到底要干什么？

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王兴一出手，便知有没有

这次美团搞打车，依旧很“王兴”。

王兴和他的美团，是中国互联网的铁血部队，最擅长持久战，极有耐心。他不要求最先入场，而是在大家意想不到的时候 （市场趋于稳定） 大举进攻，并且屡奏奇效，外卖、酒店、旅游等等，都是这么拿下的。

这是王兴的特质：慎重。看清楚了再出手。

现在进网约车市场，政府态度、行业洗牌都呈现出明朗态势，王兴避开了试错成本、教育市场的成本。

坏处就在于，这时的对手不是最初的虾兵蟹将，而是滴滴这个占据95%市场份额的大Boss。一步错，怎么死的都不知道。

但是，美团的战斗力太可怕了。 从诞生至今，它就一直处于“战争”之中。

“千团大战”中，它成了最后赢家；后来进入O2O领域，与大众点评短兵相接，最终吃下对手；外卖时代，作为后进者，愣是从饿了么和百度手中抢下半壁江山。

这次，美团进军打车市场的战术，也够狠。

在南京，美团打车服务酝酿了十个月，一直没有大动静，给人感觉“雷声大雨点小”。结果去年12月底，美团正式成立美团打车出行事业部，而且迅速就拟定了七个目标城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门，无不是滴滴的重要堡垒。

这一下，彻底把滴滴整懵了。

在进入一个城市的几个月前，美团还在城市的滴滴司机集群里宣传发酵、各种出台激励司机的策略，利用了滴滴司机以及客户对滴滴的不满，使得很多滴滴司机主动为乘客宣传美团打车，绝对是高效宣传。

美团还在APP上征集用户投票：哪个城市投票超过 20 万人，美团打车就进入哪个城市，投票过程中还安慰用户说“久等了”，大有要解放国统区人民的意思。

果不其然，当战火烧到上海，一切都不一样了。

“上海市场需求很旺盛，我们迅速地拿到了1/3的市场份额。”几天前，美团点评CEO王兴此言一出，立刻引发热议。

据媒体报道，美团打车在上海的日单量达到30万单，司机平均接单时长为5秒钟。美团表示有超过50%的“回头客”。

美团的招数，还是简单粗暴的补贴。比如目前，在美团打车注册的前1万名司机，前三个月享受免抽成，司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，接单金额超过600元后还将获得200元额外奖励；消费者端，新用户前三单每单可用优惠券减14元......

“免费打法有奇效”，这句程维说的话，王兴用起来得心应手。

但是，在刀哥看来，美团打车能在上海做得风生水起，实在是因为，滴滴在司机端的关系维护上太失败了。

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一家独大后，滴滴的差评危机

网上有人编造一段子。当记者问“与美团竞争，滴滴的优势是什么？”程维回复:我们既会压榨司机，也会糊弄顾客。

段子是假的，但这种情绪不是空穴来风。

在网上，提到滴滴的文章的评论区，往往差评一片。

在合并快的、收购Uber后，一家独大的滴滴不太“厚道”。比如：

错峰定价。早晨7点到10点用车高峰时段高定价、其他闲余时段低定价，但司机拿到的钱却不分时段；

加大满单奖励难度。以前司机有满单奖励，现在要满32单才有奖励，大部分司机都做不到这点；

恶意提高拼车价格。拼车价格和快车价格几乎没有差别；

就远派单。高峰期一来，派单经常不是就近原则。一来制造打车难假象，乘机向乘客加价，二来司机完成一单的时间更长，拿到奖励的可能性更低。

最后，网约车价格整体提高，几乎和出租车相等，但结果呢？司机收入减少，用户体验变差。

所以，在这次美团进军打车市场时，有人甚至评论， “美团和滴滴不会发生战争，因为司机会断崖式倒向美团。”

而且， 迄今为止，滴滴的应对并没什么高明之处。

一，是加大对司机补贴，以及猛发优惠券。滴滴对上海用户进行了短信轰炸，甚至形成了骚扰。

二，进军外卖市场。这招“围魏救赵”，不知是虚招，还是真要干。如果是真干，那想出这招的高管，该被程维捶八百遍了，因为滴滴从打车反向切入外卖，就像支付宝作为支付工具非要强行做社交一样，太别扭！

第二招见不见效非一时之功，但第一招效果应该不大。

有司机说，“有钱赚肯定有人往里钻，但是现在滴滴名声在网约车司机圈子里并不好。即使提高了福利，司机们都要想想，是继续在这个坑了自己的平台干呢还是另谋他路，老司机也会提醒新司机，这个平台以前对司机并不友好。司机们不是傻子。”

在司机端维护关系不利，所以占了95%以上市场份额的滴滴，根本谈不上垄断。或者说，它的护城河太不坚固了。

但对于程维，竞争是家常便饭。他曾在《财经》的专访里说： “我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。

以前，程维爱读战争史，现在他练起了拳击。他对记者说：原来一拳打来我会躲，现在一拳过来我眼睛都不会眨。

他的确有这资本。根据全天候科技获得的资料显示，滴滴目前账上有约100亿美元资金蓄势待发。

更何况，程维清楚，美团不会和它拼个你死活我。进军打车市场，不过是美团的一枚棋子。

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“冒进”的王兴，“冷静”的程维

现阶段，即有人拥护“司机和乘客对滴滴的不满，是美团的机会。”也有人质疑“补贴来的份额，能留存多少？”

的确，美团打车的迅速增长主要依赖补贴，商业模式不可持续，美团也不可能让自己深陷泥沼。

美团的意图，也不会是要取代滴滴。 如果能拿下全国份额的15% - 20%，这场战就算赢了。

首先，美团注重“吃喝玩乐”，本地生活中的“出行”是重要一环，有很强的场景关联。

根据美团提供的数据，美团点评的 2.5亿日活用户中，30%有出行需求。进军打车市场，便可引导用户高频需求，丰富自身业务，使其本地生活服务更加完善。

从此，只要你走出家门，就是美团的服务范围。 外卖、机票、酒店、门票、电影票，美团形成了自己的消费闭环。

有人评价： 美团“吃喝玩乐”的平台如同散落的珠宝，用出行这根线穿成一个项链。显然项链的价值更高。

因此，如果美团能如愿拿下15% - 20%的市场份额， 绝对能帮助美团提升公司的整体估值，这对美团未来一两年内上市很有帮助。

2015年，王兴就制定了美团的发展目标：未来五年内，美团要实现1万亿元的交易额，成为一家1000亿美元市值的公司。而现在美团的估值仅约300亿美元，其中外卖就占了200亿美元。

美团与滴滴对战，其实很冒险。它既无出行业务经验，系统和大数据也不完善，还要承担高额补贴。 但此举进可提升估值，退亦收获用户，诱惑太大了。

所以用王兴的话说，“打车，美团是一定要做成的。”

另一边，当记者采访程维：张一鸣曾说他去年乌镇对话时就知道美团要做打车。你似乎对竞争和环境变化，反应不够敏锐。

程维回答：我心中无敌。

有这底气，是因为他知道美团不会和他做生死厮杀，这次竞争不过是一次博弈。真要厮杀，滴滴的家底也比美团厚不少，根本不怵。

不管怎样，美团和滴滴竞争并非坏事。一家独大的日子，消费者受够了！

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