让传奇再飞100年！通航改装版DC-3，还能降落南极极点？

说起BT-67在通用航空领域的名号估计要比DC-3来得更加响亮。DC-3就不用多说了，在上世纪中叶以前几乎占据了民用和军事运输领域的半壁江山，而正真让这个80多岁的老兵重新焕发光彩的则是沃伦·巴斯勒，通用航空史上的一位小传奇。

DC-3

和大多数传奇人物一样，巴斯勒自幼痴迷航空，在上世纪50年代经营了一家通航地面服务站以及一家小型货运航空公司，而其主营业务就是围绕着DC-3的通航飞行和租赁业务展开。 出于对DC-3的喜爱以及运营成本的考虑，巴斯勒决定为DC-3延寿成立巴斯勒涡轮改装公司，经巴斯勒改装后的DC-3或C-47摇身一变成为了身价翻倍的BT-67。

BT-67

虽说从外观上看BT-67还是DC-3当初那副模样，但实际上相比于老前辈BT-67早已是脱胎换骨。巴斯勒为DC-3换装了推力更大的普惠PT6A-67R涡扇引擎，机身增长了约40英寸，飞机整体的气动性能得到进一步优化。此外飞机上的各种仪表盘航电设备等也都焕然一新，所以这是一架DC-3但又不完全是。

改装后的BT-76最大载荷达到5吨，比DC-3高出了近一半，最大航速也接近400公里每小时。由于是采用老旧或者报废的DC-3、C-47改装而来，所以整机的成本和售价比当时市面上同类型的飞机都要低得多。在当时巴斯勒采购一架废旧DC-3的价格仅为6万美元，而改装后的售价也仅为300万美元（上世纪90年代的价格）不到同类机型的一半，维护成本更是少之又少。想象一下你花了更少的钱，买了一架拥有复古造型而且性能也不差的大飞机，何乐而不为呢？

极地化改装的BT-67

BT-67于1990年获得了FAA颁发的型号合格证，而保守估计，当时世界上可供巴斯勒改装的DC-3超过1500架，对于巴斯勒而言这就是矿场啊！但不幸的是，1997年巴斯勒和另外三名员工驾机为一架即将交付的BT-67进行空中拍摄时，两机在空中相撞，四人无一生还。或许传奇注定要归于蓝天，巴斯勒生前共有30000个小时的飞行经验，而其中半数的时间都是在驾驶DC-3中度过。

巴斯勒虽然离我们而去，但关于BT-67的故事才刚刚开始。2007年德国的一家海洋和极地研究中心购买了一架BT-67用于南极科考，并被命名为“极地5号”。此后BT-67成为了活跃于极地地区的明星机型。

极地6号

极地地区的运营环境对固定翼飞机要求极为严苛。虽然极地地区的机场通常选择冰层较厚且压实较好的区域，但对于飞机的重量依旧十分敏感，同时极地机场的跑道距离有限所以对于飞机的最小起降距离也有着一定要求，而南极恶劣的气候环境加上飞机经常需要进行低空作业凡此种种使得螺旋桨飞机对于极地地区而言再合适不过，BT-67所需的起降距离较短，可靠性较高，最主要的是每小时飞行成本和维护成本都较低，获得了极地科考单位的一致好评。经过极地改装的BT-67目前的报价已经超过1000万美元，其火爆程度可见一斑。

2015年我国从巴斯勒公司的订购的经极地化改装的BT-67正式交付我国极地研究中心，并被命名为“雪鹰601”。而我国购买的这架BT-67来头可不小，其前身是美军的C-47军用运输机，于1944年出厂服役目前已有77岁高龄。这架编号为42-100983的C-47曾于1944年6月5日运载美国陆军第82空降师507团第三营的官兵，起飞参加诺曼底登陆战役。于1945年3月运载英国第6空降师第3伞兵旅第8空降营的官兵，参加莱茵河战役。

雪鹰601

相比于普通型号的BT-67，“雪鹰601”拥有轮式和雪撬板起落架，在机翼和尾翼部分安装有除冰装置，此外飞机的空调系统、氧气系统、滑轨货舱地板以及货舱门也都进行了相应的改装。由于我国在此前并不具备固定翼飞机在基地飞行和维护的相关经验，所以雪鹰601的注册地是在加拿大，并由加拿大的KBA公司进行托管负责飞机的日常维护已经执行极地飞行任务。而这也就意味着每次南极科考，都需要雪鹰长途跋涉从加拿大奔波至南极点。

雪鹰601的机身长20.7m，翼展29m，有效载重可以达到3.9吨，充分满足了多学科的机载科考设备的搭载需求。雪鹰601的最大航程为3440公里，搭载现有科考系统单个架次的飞行距离超过2000公里。

雪鹰601的入列极大推动了我国极地科考事业的发展，扩展了科考半径，同时也为我国相关科研设备的研发提供了平台支持。目前雪鹰601是国际上最先进的极地航空地球物理科研调查平台之一，在飞机尾部安装有CS-3型航空磁力计，深部探冰雷达天线，国产的捷联式航空重力仪以及激光高度计和航空照相机等等，这些设备不仅可以用于极地航空地球物理科考，对于国防建设同样意义深远。

大家想象一下反潜巡逻机的配置，再类比一下雪鹰601，二者在技术上是相通的。

为什么要进行南极科考？原因有几个，首先南极的以及附近海域的资源较为丰富，所以无论是对于资源开发、领土主权还是海洋权益等方面，南极都是各国所竞争的焦点地区之一。其次南极特殊的地理位置和环境条件非常适用于某些前沿技术的试验以及应用。经过近40年的发展，目前我国已经跻身极地考察大国行列，但距离极地科考强国还存在一定的差距。

在雪鹰601加入我国南极科考队以前，我国极地科考队伍只有旋翼机可用，相比于旋翼机，固定翼飞机的速度更快、航程更远、在中更大，在面对极端恶劣天气飞行条件时，固定翼飞机也比旋翼机拥有更强的适应能力。同时作为多功能科研平台，固定翼飞机拥有更大的货舱容积，对科研改装的适应能力也较强，所以想要真正的将极地科考的意义效能最大化，就不能单纯的依靠直升机。

BT-67已经成为世界上最成功的翻新机型之一，除了南极科考外，BT-67在各个领域都有着较为广泛的应用。比如一些小型的航空物流公司，航空测绘公司以及美国林业署等等。而在军用层面上BT-67也算是没给C-47丢脸，美军就曾采购BT-67用于伞兵训练和日常货物运输等，而哥伦比亚军警则采用BT-67用于缉毒和边境巡逻。

按照这个思路，或许我们的运-5在未来也是大有可为呢。