为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见，F1勒芒等比赛中却很少见到？

Ken Block和汉密尔顿还真在娱乐节目中把WRC赛车和F1进行了同场较量，结果自然各自用各自的跑法，F1在柏油赛道优势太过明显，而WRC更喜欢走那些赛道外面砂石路面获得捷径的优势。

汽车拉力赛和F1这类场地赛在道路选择上有着很大的区别，拉力赛虽然也有短道场地赛，但更多是在开放的道路上进行，而且地面更丰富多样,柏油、砂石、冰雪在不同的赛站甚至是一个赛站的不同赛段都能见到。

在低附着力的砂石或冰雪路面，如果车手要通过减速走线入弯，那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯，否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。所以在拉力赛的实践中车手发明了斯堪的纳维亚过弯方式，也就是我们所说的漂移过弯。

它的原理是在入弯前通过钟摆转向、手刹等方式在摩擦力相对很小的地面破坏车辆的重心，让车头指向弯心，车身出现转向过度，通过这种方式，在反打方向和油门的拿捏配合下，让车辆近可能少丢失速度和发动机转速的情况下转进弯中并且不出现转向不足，油门不仅可以配合适度的转向过度的趋势，同时在弯中保持动力输出，获得低附着力路面的快速通过效果。

而象F1这类场地赛车，基本上都是在封闭的柏油赛道或街道中进行，道路的摩擦系数很高，而且比较稳定，车手只要走赛车的线路就可以获得最快的过弯速度。F1的空气动力学设计和升温后的热熔轮胎可以保证在一些中高速弯过弯赛车和车手承受超过4G的横向加速度也不会滑出赛道。

所以F1赛车在赛道上的的过弯速度是极高的，但这并不能说F1就是好控制的，一旦F1赛车出现弯中轮胎打滑的情况，对于车手来说救车的宽容度是极低的，很容易滑出赛道，即便不滑出去，也会损失圈速，很可能被紧随的对手在接下来的出弯中抓住机会获得更快的出弯速度，而在接下来的直路上轻松超过。

我们会看到一些F1车手在获胜后原地画“甜甜圈”，而并不会去表演拉力式的漂移过弯，这也说明了柏油场地赛车的设计特性也并不适合做漂移的动作。

在拉力赛中低附着力路面的过弯中，赛车的重心被打破，车手需要不断的调整方向和控制油门的开度来保持车辆滑行的姿态是按照自己的需要入弯和出弯。

但是在F1赛车中，如果赛车的调校没有问题，那么车手入弯和出弯过程中是不需要来回修正方向的。

不过随着汽车底盘、悬挂和转向系统的不断发展和科技进步，如今象WRC这类拉力赛车也不再需要象过去那样总是要调校成转向过度，在柏油赛道的比赛中，车手也越来越少使用漂移方式过弯，而更多的也是走赛车线更快的速度过弯。

在F1这类赛车中，其实不同的车手也分更喜欢倾向转向不足或更喜欢倾向转向过的的调校，但这种不足和过度都是极小幅度的，在目测时几乎是发掘不出来的。

所以更科学的说法是柏油场地赛车和低附着力路面的赛车适用的转向过度幅度不同，赛车线路也就不同，但都是通过对应的驾驶方式获得最快的过弯效果。